日本精工株式会社(总部：东京都品川区、代表者：代表执行役社长 内山俊弘 以下简称NSK)，成功开发了汽车发动机皮带轮系惰轮、涨紧轮用“高速高密封性密封圈球轴承”。

与以往的密封圈改良品相比较，新开发品同时实现了高速性与高密封性，针对在恶劣环境下使用的市场需求，有效提高了汽车的可靠性。

NSK预计本产品在2020年将实现年销售额10亿日元的目标。

*惰轮： 在汽车发动机辅机系统中，可调整辅机皮带包角及灵活布局的零件

*涨紧轮： 在汽车发动机辅机系统中，保证皮带维持在一个合适的张力的零件

近年，随着燃油消耗量的上升，发动机小型化已成为全球汽车的发展趋势，与此关联，带轮小型化设计又对汽车发动机辅机用惰轮、涨紧轮使用的轴承进一步提出了高速化的需求。

一方面，发展中国家的汽车市场的需求量日益增加，而这些地区的使用环境非常苛刻，汽车发动机常常会受到大量泥水及尘土的侵袭。由于惰轮和涨紧轮在发动机上的位置靠前，就又对惰轮、涨紧轮所使用轴承的密封性提出了较高的要求。

以往的高速性密封圈通过改变密封圈形状来抑制高速转动中密封圈唇部的离心力。但采用刚性较大的形状，其反作用力变动较大，容易在密封圈唇部发生微小的间隙，于是如何提高高速性轴承的密封性能成为亟待解决的课题。

另一方面，以往为提高密封圈的追随性及密封性，通常在密封唇部采用柔软化设计。但是在较高转速下，密封唇受到的反作用力变动较大，容易导致密封唇损坏。

据此，基于密封圈形状的最优化设计，NSK开发出了耐高速性与高密封性并存的惰轮、涨紧轮用轴承。

通过改变密封形状，使密封唇的重心位置达到最优化，从而抑制了高速转动产生的离心力对密封唇的影响。因此，密封圈在高速运转中更加稳定，实现耐高速性能。

通过采用密封圈柔软性较高的形状设计，抑制反作用力的变动，从而使密封圈唇部的接触状态得到改善，抑制了异物侵入的可能性。此外，通过在密封圈与轴承内圈间形成的迷宫结构，可防止异物从外部侵入。

本次开发的密封圈，提高了惰轮、涨紧轮用轴承在苛刻市场使用环境中的可靠性。